Paljud lapsevanemad, kes kasutavad oma laste transportimiseks FEST-kinnitusvahendeid, olid 2017. aasta alguse uudisest šokeeritud. Paljude uudisteväljaannete teatel keelavad liikluseeskirja muudatused alates selle aasta 1. jaanuarist rangelt FESTi kasutamise. Siiski, kas olukord on tõesti nii kohutav? Vaatame teemat ja selgitame välja kõik seadusandlikud nüansid.

Seaduslikud nõuded laste autos vedamiseks

Enne küsimusele vastamist - "Kas lapse turvatool FEST on liikluspolitsei poolt 2017. aastal lubatud?" Seda juhtide elu aspekti reguleerivad korraga mitmed õigusaktid:

• Föderaalsed maanteeliiklusseadused (SDA) – määratlevad laste autos transportimise üldpõhimõtted ja selleks vajalikud seadmed.
• GOST-i standardid - reguleerivad kõiki vajalikke nõudeid laste turvasüsteemidele (DUU), mida saab kasutada laste transportimiseks.
• Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik) määrab karistuse laste turvatoolita vedamise eest.

Eelnimetatud määrustes toodud infot kokku võttes võib välja tuua peamised sätted, mida peaks teadma iga last autos vedav vanem:

• Alla 7-aastast (kõikjal) ja 7–11-aastast (esiistmel) last tuleb transportida autos, kasutades spetsiaalseid lapse turvasüsteeme.
• Lapse juhtimissüsteemid peavad täielikult vastama beebi kaalule ja pikkusele ning olema sertifitseeritud ka Vene Föderatsiooni territooriumil.
• "RCD sertifikaat" viitab RCD tootjate poolt asjakohase dokumentatsiooni kättesaamisele, mis kinnitab täielikult asjaolu, et seade vastab täielikult kõigile GOST RF standarditele ja rahvusvahelistele laste autos vedamise standarditele.
• Lapse turvaiste kasutamise eiramine või nõuetele mittevastavate süsteemide kasutamine on karistatav. Karistus on määratud Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikuga (trahv - 3000 rubla).

2017. aasta 1. jaanuari liikluseeskirja muudatustega jäeti välja võimalus kasutada "muud lapse turvatoolid", mis aitavad kohandada beebi standardset turvavööd. Näiteks nüüd ei saa te lastele patju panna ja panna vöö mööda väikese reisija rinnaku mööda. Varem on sellist praktikat läbi viidud ja selle seaduslikkust kohtus korduvalt tõendatud.

Tähtis! Nagu näete, saab laste transportimiseks kasutada mis tahes lapse turvatooli, mis on sertifitseeritud Vene Föderatsiooni territooriumil ja vastab veetava reisija mõõtmetele.

Kas FEST on lubatud

Arvestades peamisi seadusandlikke sätteid laste sõidukites transportimiseks vajalike lapse turvaiste kohta, on võimalik kindlaks teha, kas FEST on lubatud kasutada või mitte. Selleks peate vastama mõnele küsimusele:

• Kas FEST on Vene Föderatsioonis sertifitseeritud?
• Kas see sobib teie lapse suurusele?

Nii et lähme järjekorras. Esiteks kaalume FEST-i sertifikaadi küsimust. Sellega seoses on seda tüüpi lapse turvatoolide õigusaktid täiesti puhtad. FEST sai spetsialiseeritud riigiasutuste sertifikaadi aastani 2018 ning seda testitakse ka igal aastal, ütleme nii, et rahvusvahelisel areenil on oma klassi kutsesobivus. Kõik seadme Ungaris tehtud testid lõppesid edukalt, seega pole kahtlust seadme vastavuses GOST standarditele ja laste autos transportimise rahvusvahelistele reeglitele.

Teiseks peate kindlaks tegema, kas teie käsutuses olev seade sobib lapse suurusele. Praegu toodetakse DUU FESTi kahes variandis:

• Lastele kaaluga 9-18 kilogrammi. Sellised süsteemid on varustatud ka spetsiaalsete reie rihmadega.
• Imikutele kaaluga 18 kuni 36 kilogrammi. Need seadmed võivad olla koos eelnevalt märgitud rihmadega või ilma.

Ostetud seadme otstarbe kohta saate teada selle pakendi järgi. See peab näitama, kellele lapse turvatool on mõeldud.. Ülaltoodud materjali kokku võttes võib väita, et et FEST ei ole seadusega keelatud ja seda saab kasutada laste transportimiseks Vene Föderatsiooni teedel... Juhul, kui liikluspolitseinik määras selliste lapse turvasüsteemide kasutamise eest trahvi, võite oma positsiooni kohtus turvaliselt kaitsta. Pealegi pakub sellistes olukordades oma õigusabi FEST tootmisettevõte ise.

Tähtis! Vaatamata FEST-seadmete keelu puudumisele Vene Föderatsiooni õigusaktides, ei võida kõik autojuhid kohtus, kaitstes oma süütust. See on suuresti tingitud konkreetsete olukordade teatud iseärasustest ja autojuhtide kaitsjate madalast kvalifikatsioonist kohtus.

Kas DUU FEST keelatakse?

Loomulikult ei ole täna DUU FEST-i kasutamise keeldu, kuid millised on nende fiksaatorite väljavaated? Ausalt öeldes pole väljavaade helge. Paljud valitsuse liikmed pooldavad liikluseeskirja põhimõtteliste muudatuste tegemist. Nende ühine olemus seisneb kõigi lapse turvaiste, välja arvatud spetsiaalsete turvaistmete, kasutamise täielikus keeldumises.

Seda küsimust on valitsuses võimalikke liikluseeskirja muudatusi arutades palju aastaid kaalutud, kuid seni pole keegi seda ellu viinud. Esimest korda räägiti FESTide jms seadmete keelustamisest juba 2011. aastal, kuid siis olid muudatused seadusandluses tühised. Valitsuse esialgsetel andmetel FEST-seadmed plaanitakse 2018. aastal täielikult keelata, enne aga tasub ära oodata nende atesteerimisel keeldumine. Milline on olukord tulevikus, jääb üle vaid oodata.

Üldiselt ei ole nii raske kindlaks teha, kas FEST on keelatud või mitte. Selle ürituse peamine asi on Vene Föderatsiooni õigusaktide või ülaltoodud materjali uurimine. Loodame, et artikkel on andnud vastused teie küsimustele. Edu teel!

24. juunil. Iga sõiduki juht peab maksimaalselt tagama väikelaste autos viibimise. Kehtiva liikluseeskirja kohaselt on juht kohustatud sooritama mitmeid ette nähtud toiminguid, nimelt vedama turvavööga varustatud autos alla 12-aastaseid lapsi ainult spetsiaalset kinnitusvahendit (imiku turvatooli või turvatooli) kasutades. Lisaks on liikluseeskirjas kirjas, et nendel eesmärkidel võib kasutada ka muid turvaseadmeid. Nende reeglite eiramine näeb ette vastutuse Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.23 3. osa alusel - trahv 3000 rubla.

Näib, et siseministeerium otsustas senist asjade järjekorda muuta ja tegi mitmeid projektis sisalduvaid muudatusi.

Kas arvasite, et siseministeerium otsustas uuesti seadust karmistada? Kas karistada? Suurendada vastutust ja kohustada juhte ostma kallimaid turvatooli? Ei, vastupidi, muudatused lihtsustasid laste transportimise korda.

Seaduseelnõu ütleb:

1. Liikluseeskirja 22. peatüki punkt 22.9 muudetakse järgmiselt:

22.9 Laste vedu alla 7-aastased sõiduautos ja auto kabiinis, mille konstruktsioon sisaldab turvavööd, tuleb läbi viia, kasutades lapse pikkusele ja kaalule vastavaid lapse turvatooli.

Praegu kõlab see lõik järgmiselt:

„Laste transport kuni 12. eluaastani turvavöödega varustatud sõidukites tuleb kasutada lapse pikkusele ja kaalule vastavaid lapse turvatoolisid või muid vahendeid, mis võimaldavad teil lapse turvavööga kinnitada.

Erinevus on palja silmaga nähtav. Miks otsustasid seadusandjad selliseid meetmeid võtta?

See kõik puudutab sellist kontseptsiooni nagu "muud vahendid, mis võimaldavad teil lapse kinnitada auto konstruktsioonis ette nähtud turvavöödega".

NAMI spetsialistid on pärast testide seeriat tõestanud, et standardsete turvavöödega koos kasutatavad lisaseadmed suurendavad tõsiselt vigastuste ohtu ja seavad ohtu lapse elu. Vastupidi, tavalise turvavöö kasutamine on enamiku laste jaoks palju eelistatum standardse turvavöö läbimõeldud ja töökindla disaini tõttu.

Vastavalt uutele reeglitele võib tagaistmel 7–11-aastaseid lapsi transportida nii turvaseadmes kui ka tavalist turvavööd kasutades.

Mis määrab, kas kasutada turvatooli või mitte

Vastus sellele küsimusele peitub füsioloogias. Kuna üheksa-aastane laps võib vastata kaheteistkümnendale eluaastale ja vastupidi. 11-aastane laps võib olla palju sale kui tema eakaaslased. Sõltuvalt sellest saate valida, milline abinõu on parem.

Sama reegel kehtib aga lapse vedamisel esiistmel. Esiistmel on last võimalik transportida ainult lapse turvaistmeid kasutades.

Väga väikesi lapsi tohib uute muudatuste kohaselt transportida AINULT lapse turvatoolidega.

Samuti keelatakse väljatöötatavate muudatustega väikelaste (alla 7-aastaste) üksi autosse jätmine ilma täiskasvanu järelevalveta. Seega välistatakse lapse elule ja tervisele ohtlikud tagajärjed. Sellise rikkumise eest määratakse trahv 500 rubla.

Seaduses kõlab see nii: "Alla 7-aastase lapse jätmine seisvasse sõidukisse on täiskasvanu puudumisel keelatud."

Vastavalt artikli 1 osale. Vene Föderatsiooni haldusseadustiku artikli 12.19 kohaselt sellise toimingu eest - 500 rubla.

Muudetud eeskirjad sõidukite möödasõiduks

Liikluseeskirja punkti 11.4 täiendatakse uue redaktsiooniga:

Kohtades, kus on keelatud siseneda vastassuunaliikluse rajale.

Praeguses väljaandes kõlab lõik järgmiselt:

• reguleeritud ristmikel, samuti reguleerimata ristmikel, kui sõidate teel, mis ei ole peamine;
• ülekäiguradadel;
• sildadel, viaduktidel, viaduktidel ja nende all, samuti tunnelites;
• raudteeülesõidukohtadel ja nende ees lähemal kui 100 m;
• tõusu lõpus, ohtlikel kurvidel ja muudel piiratud nähtavusega aladel.

Siseministeeriumi esindaja selgitas, et eeskirja antud punkti täiendati seoses suure hulga vastuoluliste olukordadega, kas kaaluda selleks ettenähtud kohas vastassuunas liikumiseks ettenähtud sõidurajale sisenemist ja manöövri sooritamist keelatud koht rikkumisena.

Vastus sellele küsimusele on ühemõtteline - see on rikkumine ja vastutus õiguste äravõtmise ja rahatrahvi näol.

Kõige värskema teabe 2017. aasta suveveo reeglite kohta leiate meie artiklist - ""

Hoolitse kõige väärtuslikuma – laste eest.

Vähesed teavad aga, milline on laste vanusenõue, kui neid lapse turvatooliga autos transporditakse. Ehk siis mis vanuseni on laste transportimiseks vaja autosse turvatooli.

Kõik autojuhid teavad, et laste turvatooli kasutatakse kõikjal maailmas laste transportimiseks. Vähesed teavad aga, milline on laste vanusenõue, kui neid lapse turvatooliga autos transporditakse. Ehk mis vanuseni on laste transportimiseks vaja autosse turvatooli. Selles artiklis vastame kõigile küsimustele, mis võivad tekkida turvatooli autosse paigaldamisel.

Turvatoolide kasutamise põhjused kogu maailmas

Maailma statistika järgi on alla 14-aastaste laste peamine surmapõhjus liiklusõnnetused. Sellistes õnnetustes juhtub 50 protsenti surmajuhtumitest alla 5-aastastel lastel, kes ei ole sõidukis korralikult kinnitatud. Seetõttu leiutati laste turvatoolid, mis võimaldavad lapse turvaliselt autosse kinnitada ja õnnetuse korral talle kõige vähem kahju tekitada. Kaheksakümnel protsendil juhtudest kinnitavad vanemad lapse sellisesse piirangusse aga valesti. Selle tagajärjel saavad lapsed vigastada kaela, selgroogu ja pea. Sõitjateruumi lapse turvatooli paigaldamise eripära.

Paljusid lastega autoomanikke huvitab küsimus, kuhu oleks kõige kindlam paigaldada autosse turvatool. Statistika järgi on kõige turvalisem koht tagaistmel juhi taga. Liikluseeskirjad lubavad aga lapse turvatooli paigaldada isegi esiistmele juhi kõrvale. Kohustuslik reegel lapse turvatooli esiistmele paigaldamisel on esiistme turvapadja väljalülitamine. Ja autojuhid usuvad, et lapsevankri häll võib olla autos oleva lapse turvaseade, kuid see pole nii. Laps ei ole kandekorvis korralikult kinnitatud. Lisaks saab jalutuskäru turvahälli autosse paigaldada vaid sõidusuunas külili, mis muudab lapse turvalisuse avarii korral liiga madalaks.

Lisaks soovitatakse alla 5-aastaseid lapsi sõidutada autos näoga seljaga. Sellest lähtuvalt tuleb lapse turvaiste paigaldada sõitjateruumi tahapoole. See on tingitud laste füsioloogilistest omadustest varases eas. Alla 5-aastasel lapsel on pea osakaal keha suhtes palju suurem. Sel juhul jääb lapse kael hapraks. Teatavasti kogeb inimene auto laupkokkupõrke korral liigset stressi. Pärast kokkupõrget jätkab kinnitamata pea edasiliikumist ning õlad ja rindkere toetuvad turvavööle. Alla 5-aastasel lapsel, kes istub näoga liiklusesse, võib eest vastulöögi korral murduda kaelalüli. Aga kui paigaldate lapse turvatooli tahapoole, siis löögi korral hoiab väikese lapse pead iste ise.

Paljusid lastega autoomanikke huvitab küsimus, kuhu oleks kõige kindlam paigaldada autosse turvatool. Statistika järgi on kõige turvalisem koht tagaistmel juhi taga.

Millise vanuseni peaksid lapsed turvatoolis istuma

Vene Föderatsiooni liikluseeskirjas on punkt 22.9, mille järgi tuleb välja, et autos olevaid lapsi tuleb vedada alla 12-aastastel turvatoolidel. Ainult üle 140 sentimeetri pikkune laps saab teda autos ilma lapse turvatoolita transportida. Just see kasv võimaldab tavalise turvavööga kinnitamise korral hiljem õnnetuse ajal suurt vältida. Kui laps on üle 12-aastane, kuid tema pikkus jääb siiski alla 140 sentimeetri, soovitavad liikluseeskirjad lapse turvatooli kasutamist jätkata.

Laste turvatoolide klassifikatsioon

Lapse turvatoolid liigitatakse lapse kaalu alusel erinevatesse rühmadesse. Suurim kaal, mida lapse turvatool talub, on 36 kilogrammi. See ei tähenda, et see laguneb, kui sellel istub näiteks 40 kilogrammi kaaluv laps. Kui laps kaalub üle 36 kilogrammi, kuid tema pikkus on alla 140 sentimeetri, tähendab see, et ilma lapse turvatoolita ei ole tal turvavööga autos sõitmine ohutu. Selline laps peaks ikka autosse lapse turvatooli istuma.

Üle maailma jagatakse laste turvatoolid rühmadesse vastavalt lapse kaalule ja vanusele. Seda klassifikatsiooni toetab ka Venemaa GOST. Rühmadeks jagamine võimaldab valida mudeli vastavalt lapse kaalule.

* Olemas on 1. rühma turvatoolid, mis on paigaldatud seljaga.

Grupi 0 turvatool - on turvatool, mis on mõeldud vastsündinutele, aga ka väikese kaaluga lastele. See meenutab jalutuskäru korvi, mis on varustatud sisemiste turvavöödega. Imiku turvatool paigaldatakse tagumisele diivanile risti sõidusuunaga ja kinnitatakse auto standardse turvavööga.

Üle maailma jagatakse laste turvatoolid rühmadesse vastavalt lapse kaalule ja vanusele. Seda klassifikatsiooni toetab ka Venemaa GOST. Rühmadeks jagamine võimaldab teil valida mudeli vastavalt lapse kaalule.

Grupi 0+ turvahäll (kandja) – mõeldud beebidele sünnist kuni umbes 1 aastani. Istmel on kausikujuline korpus, sisemised viiepunkti rihmad ja mugav kandesang. Turvahäll on paigaldatud näoga, mis on vastu auto liikumist. Seda olukorda seletatakse vajadusega leevendada beebi habrast kaela ja selgroogu. Järsk pidurdamine kutsub esile surmava peanoogutuse, mis on välistatud turvatooli õige paigaldamise korral "seljapoole".

1. rühma turvatool on mõeldud lastele, kes juba istuvad enesekindlalt ehk umbes 1-aastaselt. Paigaldatud näoga sõidusuunas. Istmel peavad olema sisemised viiepunktirihmad või hoidmislaud, samuti mugav lamamisasem magamiseks. Laps võib 1. rühma turvatoolis viibida kuni kaaluni 15-18 kg.

Grupi 2 turvatool on mõeldud lastele vanuses 3 kuni 7 aastat. Selle rühma istmed on puhtal kujul väga haruldased. Tavaliselt jagavad laste turvatoolide tootjad mudelid rühmadesse 2-3.

2-3 rühma turvatool on mõeldud lastele vanuses 3 kuni 12 aastat. Sellel puuduvad sisemised viiepunktirihmad, seega on laps kinnitatud tavalise turvavööga, mis lastakse läbi spetsiaalsete juhikute. Mõnel selle grupi turvatoolil on puhkamiseks väike kaldenurk.

3. rühma turvatool (booster) on seljatoeta iste. Boosteril on kindel konstruktsioon, käetoed ja spetsiaalsed turvavööde juhikud. Ohutuse seisukohast on võimendid ebasoovitavad, kuna neil puudub külgkaitse. Nende kasutamine on võimalik, kui laps on juba pikk (pikkus üle 130-135 cm). Kuid sel juhul on sobivam valik 2-3 rühma täisväärtuslik tugitool. Sageli kirjutavad nad korduvatele, et neid võib kasutada alates 4. eluaastast, mis on meie arvates vastuvõetamatu.

Uued andmed!!! Pange tähele, et tekst viitab seaduseelnõule, mis pidi vastu võtma ja jõustuma 2017. aasta jaanuaris. Kuid tänaseks (10. jaanuar 2017) ei ole seaduseelnõu laialdasest avalikkusest hoolimata vastu võetud. Seetõttu kehtivad nüüd vanad laste transportimise reeglid ja eeskirjad.

Kuna liiklusohutuse parandamiseks võidakse vastu võtta ja heaks kiita uusi muudatusi, mis nõuavad juhilt teatud toiminguid autos viibivate alaealiste kaitsmiseks. Paljude jaoks tunduvad muudatused liiga karmid. Kõik need on aga suunatud heale eesmärgile – kaitsta väikeste reisijate elu ja tervist.

Kas lapseistmega või ilma?

2017. aasta uuendatud liikluseeskirja kohaselt on laste transportimine autos ilma spetsiaalse istmeta võimalik juba nende 7-aastaseks saamisel. Varem oli see lubatud ainult siis, kui laps oli 12-aastane. Uus muudatus nõuab aga, et laps peab istuma tagaistmel ja olema kinnitatud turvavööga.

Veelgi enam, kui noor reisija paigutatakse oma füsioloogiliste parameetrite kohaselt turvatooli, siis on soovitatav seda kasutada transportimiseks. Samuti soovitavad eksperdid pöörata tähelepanu lapse kasvule. Kui laps on palju madalam kui 150 cm, on tavalised rihmad ebaefektiivsed ja ebamugavad, avaldades survet kaelale.

Kui soovite, et 7-aastane kaassõitja (ja vanem - kuni 12-aastane) istuks juhi kõrval esiistmel, peate ta lapse turvatooli panema. Alates 2017. aastast tohib kõiki alla 7-aastaseid lapsi transportida ainult turvatooli või imikukanduriga, mis paigaldatakse eranditult tagumisse ritta. Veelgi enam, selliste kinnitusseadmete projekteerimisel tuleks arvesse võtta noore reisija kaalu ja pikkust.

Miks otsustas SDA alandada vanust, milleni lapseistme kasutamine on eelduseks? Veelgi enam, tervelt viieks aastaks – 12–7. Sellel on mitu põhjust:

• Auto- ja Autoinstituudi Keskuuringute Instituudi spetsialistid viisid läbi rea teste ja teste, mis näitasid, et üle 7-aastastel lastel on sageli ohutum istuda tavalisel istmel, kuid olla kinnitatud usaldusväärse vööga.
• Lisaks on paljud kaasaegsed lapsed pikad ja tihedad. Seetõttu võib 7–11-aastase lapse turvatooli istutamine olla keeruline. Kõik on seotud füsioloogiaga – 8-aastane kaasreisija võib tänapäeval kergesti sobitada 12-14-aastase teismelisega ja vastupidi. Seega peavad vanemad iseseisvalt otsustama, kuidas üle 7-aastaseid lapsi kõige paremini transportida, keskendudes nende figuurile.

Muide, algselt soovisid seaduse väljatöötajad kasutusele võtta spetsiaalse lapse pikkuse ja kaalu näitamise tabeli, milles on võimalik mitte kasutada turvarihmasid, vaid piirduda turvavööde kinnitamise ja tagumisele istmereale maandumisega. . Kuid kuna selliseid füsioloogilisi parameetreid ei olnud võimalik kontrollida, otsustati 7-aastaselt lõpetada. Oleks ju imelik, kui liikluspolitsei patrull saaks sõiduki peatudes lapsi kaaluda ja mõõdulindiga mõõta.

Kas ma võin lapse üksi autosse jätta?

Teine oluline muudatus, mis võib jõustuda 01.01.2017, keelab koolieeliku üksi sõidukisse jätmise. Isegi kui täiskasvanul on vaja puududa vaid mõneks sekundiks, peab ta selle endaga kaasa võtma. Selle uuenduse loogika on selge - alla 7-aastane inimene on kriitilise olukorra korral täiesti kaitsetu:

• Näiteks väljas on suvi ja ekstreemne kuumus. Laps on üksi auto kinnises salongis, kuhu värske õhk sisse ei pääse, kus ta võib kergesti saada kuumarabanduse, millel on palju tagajärgi beebi tervisele ja isegi elule.
• Ärge unustage halba kuritegevuse olukorda meie riigis. Sissetungijad võivad proovida sõidukisse siseneda.
• Lisaks võib teie pargitud auto, mille salongi laps jäeti, sattuda avariisse või isegi lühise tõttu põlema süttida.
• Megapolide puhul on aktuaalne ka teine ​​probleem, kui beebi jääb toonitud autosse ja ta viiakse parkimisreeglite rikkumise tõttu ära puksiirautoga.

Karistused

Vanematel, kes otsustavad oma lapsed üksi autosse jätta, ilma täiskasvanu juuresolekuta, on õigus saada trahv 500 rubla. Lisaks võib seda meedet karmistada. Lähiajal tahetakse haldusseadustikusse kehtestada veelgi karmim karistus alaealise sõidukisse jätmise eest:

• rahatrahv kolme kuni viie tuhande rubla ulatuses;
• Korduva rikkumise korral juhiloa äravõtmine 12-24 kuuks.

Neile, kes ei järgi alla 12-aastaste laste vedamise reegleid ja eiravad lapse turvatoolide kasutamist, on ette nähtud kuni 3 tuhande rubla suurune trahv. Sel juhul loetakse süüteoks mitte ainult autoga sõitmine, mille salongis on laps, kuid turvatooli pole. Sellise seadme ebaõiget kinnitamist hakatakse karistama ka rahalise maksega riigile.

Mis veel laste transportimisel keelatud on?

Alates 2017. aasta jaanuari algusest jõustub turvavööde erikinnitusvõimendite ja erinevate adapterite kasutamise keeld. Edaspidi peab lapsi vedav auto olema varustatud ainult turvatoolide ja imikute turvatoolidega. Selle põhjuseks on asjaolu, et võimendid ei kaitse külgkokkupõrke eest ning laupkokkupõrke korral on suur võimalus saada siseorganeid kahjustada.

Koolitusorganisatsioonid peavad arvestama ka teise liikluseeskirja muudatusega. See viitab lasterühma vedamisele, kuhu lubatakse ainult kuni 10-aastaseid sõidukeid.

Milliseid uuendusi on 2017. aastal veel oodata?

Lisaks on Venemaa valitsus tõsiselt mures laste turvatoolide kvaliteedi pärast. Rospotrebnadzor, tolliteenistus ja teised osakonnad kontrollivad selliste seadmete tootjaid ja turustajaid pidevalt asjakohaste kvaliteedisertifikaatide olemasolu osas. See on tingitud asjaolust, et umbes 90% Venemaa turul olevatest laste turvatoolidest ei vasta kõigile ohutusstandarditele ja -nõuetele.

Laste turvalisusele teedel pöörab alati suurt tähelepanu mitte ainult liikluspolitsei, vaid ka ülemaailmsed üha arenenumate turvatoolide, -hällide ja spetsiaalsete tarvikute hoidikute tootjad. Näib, et kaasaegses ühiskonnas tuleks a priori järgida lapse elu hoolika käsitlemise reegleid ja aktiivselt kasutada selleks tehnilisi vahendeid. Ja ometi ei võta umbes pooled autoomanikest laste eest hoolitsemise kohustust tõsiselt ega kinnita autos viibiva lapse turvavööd. Milline karistus ähvardab selliseid vastutustundetuid juhte, selgitame selle välja selles artiklis.

Kohaldatav seadus

Alustuseks on juht kohustatud jälgima kõigi reisijate ohutust. Just tema kannab täielikku vastutust õnnelike inimeste elu ja tervise eest.

Seda aksioomi täiendab range reegel: kõik lapsed igas vanuses peaksid enne sõitmist alati turvavöö kinnitama.

Täiskasvanute tavalised turvavööd ei suuda täielikult tagada laste turvalisust. Kui kasutate siiski selliseid vöösid, millel pole spetsiaalset lastele kohandatud disaini, tuletame meelde, et nii ohustate last veelgi. Teip, mis on keha suhtes valesti paigutatud (imikutel on see kaela tasemel), ühelt poolt ei hoia lapsi ja teisest küljest võib see põhjustada tõsiseid tagajärgi: luumurrud, isegi kui kannatanu õnnetuse käigus autost välja ei visata.

Liikluseeskirjad näevad ette:

1. kui last transporditakse tagaistmel, siis peaks fikseerimine toimuma kas spetsiaalse lapse turvatooli abil või tavaliste parandusseadmega turvavöödega. Kusagil pole öeldud, milline selline seade olema peaks. Tavaliselt on see nn "nurk", mis reguleerib vööd, kuid teoreetiliselt võib see olla ükskõik milline;
2. kui laps sõidab kõrvalistmel siis saab selle ohutust jälgida vaid turvatooli kasutades.

Lisaks kehtestatakse nõuded just laste transportimiseks mõeldud autoseadmele - see tuleb valida rangelt vastavalt lapse kaalule ja vanusele (pikkusele) ning see peab olema töökorras.

Kui vanast saab last ilma turvatoolita transportida? Vastus tuleneb liikluseeskirjast:

• ainult 12-aastaseks saamisel, kui ees on kaassõitjana laps;
• taga istuvatele lastele ei pruugi istet üldse kasutada (aga see tuleb kinnitada spetsiaalsete seadmete abil).

Teoreetiliselt selgub, et isegi tagaistmel sõitvaid imikuid ei saa autoistmele panna. Selliseid juhtumeid on vähe, kuid siiski tuleb ette: kui ema säästab spetsiaalse imiku turvatooli ostmise pealt ja kinnitab tekki mähitud beebi lihtsalt tavaliste vöödega. Me ei peatu sellel, kui kohutavad võivad olla vanemate sellise tegevuse tagajärjed.

Muide, liikluseeskirja punkti 22.9, mis sisaldab alla 12-aastaste alaealiste vedamiseks turvatooli kasutamise nõudeid, on korduvalt vaidlustatud Vene Föderatsiooni ülemkohtus. Pärast selliste taotluste läbivaatamist tehti alati otsused liikluseeskirja nimetatud punkti vastavuse kohta Venemaa seadustele, aga ka liikluseeskirjale. Otsustega juhiti tähelepanu asjaolule, et väikereisijad on üks haavatavamaid liiklejaid, kelle puhul tuleb rangelt järgida ohutusnõudeid.

Vastutusmeetmed

Kinnitamata lapse trahv oli pikka aega sama, mis tavalist turvavööd mitte kasutavale täiskasvanule - 500 rubla. Alates 2013. aastast tõstis seadusandja, võttes arvesse lastega juhtunud liiklusõnnetuste statistikat ja, nagu selgus, juhtide hirmu puudumist sellise lojaalse karistuse ees, karistuse summat 3000 rublani. Samal ajal näeb sama artikkel esimest korda alates 2016. aasta maist ette ametniku vastutuse lapseistme puudumise eest - trahv 25 000 rubla; ja juriidiline isik - 100 000 rubla ulatuses.

Tuletame meelde, et trahv ei oota mitte ainult neid, kellel on laps ilma turvatoolita autos, vaid ka siis, kui avastatakse laste transportimisega seotud liiklusrikkumisi, mille olemusest kirjutasime juba artikli alguses.

Näide nr 1... Kahe lapse ema vedas oma autos eelkooliealisi lapsi. Üht vaevu aasta vanust last transportis ta samal ajal korrektselt imiku turvatoolis, kinnitusega vastavalt tootja juhistele. Teise lapse, kes sai 6-aastaseks, pani ema istuma nn "boosterile" (tugevduste, käetugede ja seljatugedeta iste), ilma vööd kinnitamata. Juhi emale määrati art 2. osa alusel 3000 rubla trahv. Vene Föderatsiooni haldusseadustiku 12.23 eeskirjadega kehtestatud laste vedamise nõuete rikkumise eest - nimelt kinnitamata istmekõrgenduse kohta. Kurjategija üritas talle määratud rahatrahvi edasi kaevata, kuid kohus jättis tema kaebuse rahuldamata, viidates normile veel mitte 12-aastase lapse kohustusliku fikseerimise kohta.

Näide nr 2... Last vedanud vanemat karistati sama suure rahatrahvi eakohase istme kasutamise eest. Nii pandi kaheaastane beebi 6-12-aastastele lastele (nn rühm nr 3, 22-36 kg) mõeldud turvarihmaga. Juba esmapilgul oli näha, et iste on lapsele liiga suur, mis ei vasta ohutusnõuetele ja välistab kasutusvõimaluse. Liikluspolitsei inspektor koostas protokolli, kus tõi välja SDA punkti 22.9 rikkumise. Juhi hilisema kaebuse ebamõistlikkusest andis tunnistust turvatooli kasutusjuhend, kus tootja märkis ainult vanematele lastele sobivad omadused.

Muudatused on ootel

Millist karistust ootab ees ilma lapse turvatoolita sõitmine alates 1. jaanuarist 2017? Rahalise karistuse suurus jääb samaks, kuid mõned muudatused võivad siiski olla ja need mõjutavad laste transpordi reegleid.

Seega võib kõikidele alla 7-aastastele lastele turvatoolide kasutamine muutuda kohustuslikuks.

Näide nr 3... 2019. aasta jaanuaris peatati autojuht E. A. Nikonov, kes vedas tagaistmel oma 6-aastast last. Liikluspolitsei inspektor jälgis, et beebi oleks kinnitatud tavaliste turvavöödega, kuid kasutades selleks spetsiaalset korrektorit (adapterit), mis reguleerib vöö kõrgust lapse keha suhtes. Seega Nikonov E.A. ei ole liikluseeskirja punkti 22.9 rikkumine, tema poolt austab seadust ja poja ohutus on tagatud.

Kui Nikonov E.A. sarnases olukorras lõpetatakse see 2019. aastal, turvatooli puudumise eest võidakse trahvida 3000 rubla, mille kasutamine alla 7-aastastele lastele võib muutuda kohustuslikuks.

Liikluseeskirja muutmise ja eelkooliealiste laste parandusvahendi kasutamise alternatiivi välistamise ettepaneku algatanud otsuse eelnõu algatajad (Siseministeeriumi esindajad) tõid dokumendi seletuskirjas välja oma kavandatud muudatuste põhjuse. .

Nii nimetati õigustloova akti vastuvõtmise vajaduse toetuseks mitmeid uuringuid ja katseid, mis on seotud autos turvatoolita, kuid turvavöö reguleerijaga transportimisega. Tulemused näitasid olulist erinevust laste turvalisuses. Keskmiselt ulatub laste suremuse vältimine turvavööde kasutamisega 19-52% (sõltuvalt vanusekategooriast tõustes) ja spetsiaalse turvasüsteemi (st sama "autotooli") kasutamisega. - kuni 80%.

Vastupidiselt osade meediakanalite teabele, mis meie poolt viidatud muudatuste vastuvõtmise heaks kiidavad, jääb täna seadusandlik ettepanek esialgu eelnõuks. Seda oli plaanis arutada 2016. aasta suvel, kuid millegipärast seda ei juhtunud ehk liikluseeskirjas selliseid muudatusi veel ei ole. Pange tähele, et sama eelnõu näeb ette ka muudatusi, mis keelavad laste kinnisesse autosse järelevalveta jätmise, mille eest on Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikus kavas kehtestada 500-rublane trahv. Kõrgeimal tasemel pole seda muudatust veel vastu võetud, haldusseadustikus ja teistes seadustes muudatusi tehtud ei ole.